Audi semble avoir enfin décidé de changer l'étrange nom qu'elle avait donné à son prototype électrique, l'E-Tron. Apparemment, l'E-Tron portera le nom inoffensif de R4 quand il entrera en production, d'ici deux ans. Lire l'article complet par Denis Arcand, La Presse.
Le moteur-roue, voilà ce qui se cache derrière le nouveau prototype proposé par Audi au dernier salon de Francfort. Cette technologie, déjà expérimentée par Hydro-Québec il y a une dizaine d’années, fonctionne grâce à quatre moteurs électriques asynchrones, deux petits à l’avant et deux gros à l’arrière. Dissimulés derrière les jantes turbine de chacune des roues, ces moteurs produisent 230 kW (l’équivalent de 313 chevaux). La Audi R4 atteint les 100 kilomètres/heure en 4,8 secondes et passe de 60 à 120 km/h en 4,1 secondes. Sa vitesse de pointe est volontairement limitée à 200 km/h en raison des besoins énergétiques qui augmentent parallèlement à la vitesse du bolide. La batterie au lithium-ion de 480 kg et capable de stocker 53 kWh d’énergie a une autonomie estimée à 248 km. L’accumulateur d’énergie se recharge au moyen d’un câble adapté aux prises domestiques et la batterie prend en moyenne de 6 à 8 heures pour refaire ses réserves.
On démontre sans aucun doute possible que la technologie de la Audi R4 fonctionne. La carrosserie conçue en fibre de carbone limite le poids total de la voiture à 1 600 kg. Le rendement et la puissance d’accélération produits par les quatre moteurs sauront satisfaire les amateurs de voitures sport. Le conducteur sera stupéfié par la poussée instantanée et complètement silencieuse, sans oublier le comportement fidèle à la réputation d’Audi : solide, stable, assuré et équilibré.
Sachez que les ingénieurs d’Audi travaillent en ce moment à instaurer une solution sans câble pour faciliter le ravitaillement : une station de chargement inductive qui s’activerait dès que la voiture y serait branchée. Le coupé sport écologique est-il vraiment en voie de percer le marché ?
